再突重围!汽车之友试驾广汽三菱劲炫ASX

  这篇试驾报告本来是应该由曾俊夫编辑来完成的,因为两年前的进口版本试驾就是他做的。从我个人的角度讲,我是比较看重这种试驾感受延续性的,只是他正好要去参加一个奥迪RS5 的赛道体验活动,有趣的是 RS5 的试驾却是由我执行。

  闲话少扯,我们一起把目光拉回到2010年8月1日出版的第15期《汽车之友》杂志,里面刊登了一个 SUV 的特别策划,由曾俊夫统筹。其中第一篇试驾报告就是进口 ASX ,个人认为做得很到位。曾编辑对日系车一直比较偏好,而且对 SUV 这个车型也有很特别的情怀;他个人的思维比较细致缜密,喜欢追求完美,心理并不像我这么感性,他在文章中对历史、市场、车型的介绍准确全面,所以对于这款改变不大的国产版本来讲,我并没有什么要说的。

  惟一想老生常谈的是日本人的精明,新宝GG平台他们可以用基本相同的料做出感觉完全不同的菜,这比还在强调所谓“家族式”面孔的德国人好像鸡贼多了,想想其实挺有意思的:德国人生产的是工具,日本人做的是生意。最开始抖机灵的是日产,也是 ASX 的直接竞争对手逍客和它的孪生兄弟奇骏就是共用日产 C平台,两个车看上去根本就不属于同一级别,殊不知丝瓜瓤至多是刷碗和搓澡的区别。而 ASX 和Outlander EX 也是这个关系,新宝GG平台他们针对的目标客户却不一样,这才是做生意的头脑。话说即使在汽车市场,让消费者挑花眼依旧是个比较白痴的行为。

  作为国产版本,新宝GG平台改变还是有的。首先不知道大家注意到了没有,当初进口时叫“ ASX 劲炫”,现在国产后把顺序调换了一下,叫“劲炫ASX ”,新宝GG平台这一前一后说明了状态。进口版的 ASX 的格栅造型基本是一个标准的倒梯形,现在虽然大体形状没有改变,但线条勾勒出的是个多边形,显得亲近了很多。另外雾灯周边的镀铬件让保险杠两侧来了精气神,体现了“新版”的朝气。

  由于广州车展的影响,一大堆媒体只有5辆试驾车,除了场地试驾外,我目测了一下路试的距离大概也就1000米——对,你没看错,我的单位也没有用错。所以基本不能给大家太多主观感受,即使这样,我还是去开了一下这次国产推出的1.6L车型,简单说几句吧。

  我们并没有得到这款1.6L 发动机的信息,而且目前产品序列里也只有手动挡。这个版本是入门车型,采用前轮驱动,所以也就没什么锁不锁的了。开起来的话,离合器调校很轻柔,接合点较高且不太明显;发动机在全转速之内好像都没找到明显的发力点,动力输出很线性,可能是成本原因,感觉噪音控制得没有2.0L的好;换挡机构挡位清晰,行程也不算长,驾驶者能比较轻松地完成换挡动作。综上所述,即便技术驾驶不靠谱的人也能把它开得相对舒适,有客观提高驾驶技术之功效。

  话还得两头说,就像曾编辑之前指出的, ASX 是一款以大多数女性用户为目标客户所开发的产品,以我们对大多数女士的了解,她们并不愿意驾驶手动挡车型,原因是即便是车内这个狭小的空间里,除了换挡外她们要干的事儿仍然很多。对于大多数女人来说,1.6L和2.0L的区别仅存在于数字上;至于是一个轮子驱动还是三个轮子驱动更不是她们会考虑的问题,她们择车的标准和择偶的大致相同——先得好看,然后还得好用。所以我们预计,在入门版上市后,广汽三菱很快会推出1.6L的CVT车型,只要定价合理,相信走一定的量是不成问题的。

  面对日趋成熟而且呈上升势头的紧凑级 SUV 市场,广汽三菱选择的第一款国产产品可谓审时度势,让自己可以处在一个进可攻、退可守的位置。我们非常期待之后广汽三菱的产品线迅速丰富起来,给广大消费者带来更多可喜、可靠、可信的产品。

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