中国汽车画报主编刘鸿仓亲测—Pors关于汽车新闻

  应该说,保时捷GT3已经是一部“大神级911”了,因为475马力和1430公斤两件法宝,无论公路还是赛道,表现堪称完美。而RS车型却在这个“完美”的基础上,千方百计再偷轻10公斤、多榨出25马力,以及一系列的技术突破,从而成为911系列的“终极武器”。纽博格林北环7分20秒的圈速奠定了它的江湖地位:比918Spyder的前任卡雷拉GT还要快9秒,那可是当年的超级跑车啊!

  RS源于德语Rennsport,其实就是英文的Racing(赛车)。保时捷RS车型的开山之作是1973年卡雷拉2.7 RS。造这辆车的目的,是要参加国际汽联GT组的比赛(最低产量要求500辆)。于是一款以911S为基础减轻重量、提升动力而来的卡雷拉2.7 RS由此诞生。玩过极品飞车5:保时捷之旅的玩家,对于2.7RS都印象极深,因为它一出世,就打遍天下无敌手,从此RS的名号威震江湖。

  30年后的2003年,保时捷决定重新启用RS的理念,基于GT3车型开发出了新世纪第一代RS车型911GT3 RS,原则还是一样:减轻重量,提升动力。之后2006、2009和2011又连发三弹,今天的911GT3RS已经是这个序列的第五代,这是一款最接近赛车的911,跑赛道是它的本职,日常驾驶只能算是副业。它澎湃的生命始于2015年夏天,止于2016年初。按照保时捷赛车部的产能,大约会有2500辆RS(这是预计客观产量,而不是限量生产)走下祖芬豪森的生产线,谁将会成为这幸运车主的一份子呢?

  可以肯定的是,其中并没有我,因为243万元人民币的售价对于我来说是个真正的“Mission Impossible”,但这并不影响我成为一个鉴赏者。

  RS拥有强悍而迷人的设计,从来没有一款跑车能把功能与美感,结合得如此天衣无缝:车体宽度比普通911增加了72毫米,不仅在视觉上更有张力,还获得更佳的行驶稳定性,当然也是为了容纳胎宽325毫米的巨型车轮;前翼子板的通风孔辛辣凶狠,而功能是降低刹车系统的温度,增加刹车效率;巨大的尾翼可不是为了招摇,它与车身空气动力学组件配合,高速行驶时最大可以产生345公斤的下压力。

  迷人的外观不仅是视觉系,还蕴含着极致的轻量化。碳纤维材料是必不可少的,包括前盖、后盖、尾翼以及两侧翼子板。本来我以为还有车顶,但RS的车顶却由镁金属制成,这是因为镁的密度比碳纤维还要轻。车窗也不是我们常见的玻璃材料,而是赛车专用的塑料透明玻璃(学名叫做聚碳酸酯)。经过所有这些措施之后,RS的体重(整备质量)终于在GT3基础上下降了10公斤,1420公斤,这样的重量已经没有一克是多余的了。

  纸上谈兵暂时结束,赛道体验正式开始。地点选择在德国北部的Bilster赛道,之所以选择这里,是因为这条赛道依山而建,上下起伏很大,有“小北环”之称。

  坐到桶形赛车座椅当中,立刻感觉身上的血液热了起来。反皮的方向盘上显出红色针脚,金属换挡拨片摸上去很凉,橘色的门拉手是尼龙布制成,依然是为了减重,同时也是向当年的356跑车致敬,背后的防滚架完全是赛车的装备,PDK换挡杆下面,有两道黑色凹槽,带着赛道的印迹。保时捷钥匙门在方向盘左侧,这样赛车手就可以在打火的同时,右手换挡,以最快的速度驶上赛道

  RS开起来感觉紧到了极致。车身轻而且异常坚固,全身紧绷的肌肉感,没有一丝倦怠和慵懒。500马力的6缸水平对置发动机拥有纯正的保时捷血统,对于油门踏板的响应迅猛,高转速后的声线转/分的红线马力的升功率都是保时捷量产跑车的标杆。7速PDK变速箱最快换挡时间只有95毫秒,也就是不到0.1秒,比最娴熟的赛车手还要快。

  小北环的形状像一个“凹”字,4公里的赛道上落差有70米,不停地上坡和下坡,而且很多组合弯道也有坡度,既挑战,也有乐趣。RS3.3秒的百公里加速如迅雷一般,总感觉直道长度不够。进弯前,大力刹车,新宝GG创造奇迹登陆距离比我想象的更短。车身悬挂也异常坚挺,几乎没有侧倾,米其林PSC2轮胎具备超一流的抓地力。车身刚刚驶过弯心,油门踏板就可以踩下了,而当车头快指向出弯方向时,油门到底,RS如野马脱缰一般弹射出去。

  如何能够在这样一条如此挑战的赛道上游刃有余?除了我们前面提到的车身轻、马力大之外,还有很多独门秘籍。首先,RS的后轮可以转向,最大1.5度,这样能够在高速过弯时,前后轮同向转动,明显提升稳定性。当然这套系统还能让后轮在低速时(50公里/小时)反向转动,提高灵活度,停车也更方便,算是后轮转向的辅助功能。RS还装备了动态发动机支撑,相当于在发动机与车身之间有可变弹簧,这样过弯的时候,发动机的重量不仅不是一个负担,还能变成配重,车身动态更完美。另外,PDK7速双离合变速箱有一些非同寻常的功能,例如,行驶过程中同时拨动两个换挡拨片,离合器就可以瞬间断开,这样在弯道中可以增强前轮的引导作用;而再松开两个拨片,离合器又可以快速接合,瞬间可以提供一个动力脉冲,帮助车身过弯。除了这几项之外,RS还拥有PSM(稳定系统)、PASM(主动悬挂)、PTV(后桥差速锁扭矩引导)等众多电子设备,保证了安全前提下,RS赛道性能发挥到极致。

  我们前文已经说过,RS的主业是跑赛道,公路驾驶算是附带功能。从酒店到赛道的公路上,我们体会了一下。在加速能力上,秒杀路上其他一切车辆,这是毫无疑问的。让我感兴趣的是,RS有如赛车一般的悬挂系统,竟然在公路上还有一点点的减震舒适性,这一点颇感意外。不过也只限于德国非常好的路面,但凡有坑洼,驾驶员的屁股立刻会感觉到,而且真的不忍心看到这样一辆神器被颠簸的路面破坏,还是把它存放在赛道Pit房中、偶尔在赛道上热热身才是正解。

  在了解到RS超凡的运动性能以及众多复杂技术之后,243万元人民币的售价,在同级跑车当中,还是很有竞争力的。如果你对于赛道驾驶更有兴趣的话,新宝GG创造奇迹登陆可以选装Clupsport 套装:包括:防滚架、两个赛车座椅、赛车安全带和灭火器,如果你还想继续减重的话,可以选择拆掉音响,那样就更像一辆赛车了。

  RS所蕴含的激情,不是数字和文字能够完全表达的,必须手握方向盘、坐进赛车座椅亲身感受。从这个意义上来说,2500个车主,还有我,都是幸运的。

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